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進口車可分兩類：中規(guī)進口，平行進口。
中規(guī)進口，是指“原廠授權”引進。
即由品牌原廠（比如豐田、凱迪拉克）授權的總代理（比如豐田中國、上汽通用）引進的車輛，通常在4S店里銷售。
平行進口，是指“非原廠授權”引進。
即由原廠總代理以外的其他進口商，引進到中國的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。
平行進口車，按身份不同，又可分為三大類：改裝車、小批量車、狹義平行進口車。
接下來我們一一解釋：
1、改裝車
改裝車，是當初“大貿車”概念的延續(xù)，也是目前平行進口車的主流。
好端端的，為什么要“改裝”？
因為2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，只有廠家授權的總代理，才有資格在中國批售該品牌的進口車。這個“廠家”，可以是原廠，也可以是改裝廠。
以豐田為例，能獲得豐田原廠授權的，只有總代理“豐田中國”。那其他進口商怎么辦？
應對辦法是：到海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在中國批售這家改裝廠“生產”的改裝豐田車。
而這些“改裝車”，通常都未經任何實質改裝，比如下方的中東版蘭德酷路澤4000GXR：
雖未改裝，但是身份變了：
1、制造國不再是日本，而是中東或北美國家；
2、生產廠也不再是豐田，而是沙漠先鋒、狩獵者博朗等各種改裝廠；
3、產品名也不再是普拉多、蘭德酷路澤、奧迪Q7、保時捷卡宴等中規(guī)名字，而是霸道、陸地巡洋艦、德寶Q7、戴納肯卡宴等各種名稱。
目前大多數的平行進口車，都是“改裝車”，無法享有原廠三包，因為生產廠已不再是原廠。但可以購買三包險，由保險公司來提供三包。
2、小批量
小批量，是指“免于強制性產品認證的特殊用途進口車”。
小批量的優(yōu)勢是不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過5臺，無法上量。
并不是所有車都能申請走小批量，只有在官方渠道里買不到（即既未國產，也沒有中規(guī)進口）的車，才可以申請。
而且進口的用途是自用，而不是銷售，上牌滿一年之后方可過戶。
但實際上，往往通關后就會以各種方式變相銷售出去。
阿爾法-羅密歐4C
以上種種限制，決定了小批量只適用于小眾冷門車型，或者用于市場試水。
比如雪佛蘭科邁羅，就先利用小批量試水，然后再以改裝車身份大批量引入。
平行進口科邁羅
但2017年起，小批量新增了單車認證環(huán)節(jié)，進口成本有所上升。
3、狹義平行進口車
嚴格來說，改裝車，小批量，都不是真正意義的平行進口車。
品牌相同才有“平行”可言。改裝車，品牌已經不是原廠，算不上“平行銷售”。
小批量，雖是原廠品牌，但不能直接銷售，也算不上“平行銷售”。
所以，這兩類都只能算“廣義平行進口”。
真正意義的平行進口車，始于近幾年自貿區(qū)的興起。
狹義平行進口車，是通過平行進口《自動進口許可證》引進的，跟改裝車的主要差別如下：
1、品牌算原廠，而不是改裝廠；
2、不需要做3C認證，只要原廠的中規(guī)或國產車做過認證即可；
3、由進口商承擔召回、三包，改裝車則無此要求。
平行進口《自動進口許可證》
聽上去很不錯，那為什么狹義平行進口車仍然難敵改裝車？
主要是發(fā)展時間尚短，審批流程仍然繁復，通關時間過長，間接推高了進口成本，讓不少進口商望而卻步。
另外，平行進口的主力品牌，比如豐田，產品質量都相對可靠，消費者對于三包不是特別看重。
但今后，隨著流程的優(yōu)化，狹義平行進口應該會逐漸成為主流。